Krišjāna Barona ielas vīzijas apspriede

~~ Tātad ievads ~~

Man patīk brīvajā laikā meklēt Rīgā (un Latvijā) visu slikto infrastruktūru, plānošanu un tad prātot, kā viss varētu būt labāk. Tāpēc bieži vien Tviterī ielieku pa kādai bildei ar ko ļoti nepārdomātu vai stulbu, kas pamanīts uz ielas vai StreetView. Tāpat arī bieži vien ietvītoju pa kādai vizualizācijai "Kā varētu būt...". Pirms aptuveni gada, pateicoties Tomam Kokinam un Dagnim Skurbei, apjautu, ka bez laba sabiedriskā transporta pilsētai vajag arī labu veloinfrastruktūru. Tā es sāku taisīt Krišjāņa Barona ielas 2.0 vīziju. Vēlāk nolēmu to iekļaut arī savā ZPD par infrastruktūru Grīziņkalna apkārtnē. Gada laikā, pateicoties daudzu cilvēku ieteikumiem, tā vīzija ir tikusi izstrādāta ļoti pamatīgi. Līdz šo janvāri kāds ieminējās par krustojumiem. Jā, biju aizmirsis. Uz ātro uztaisīju dažas idejas, kuras vēlējos uzlabot, uzzinot velobraucēju viedokļus caur Tviteri. Diemžēl 140 rakstzīmēs nevar labi izsacīties, un atsaucība arī nebija liela, tāpēc...

~~ Svarīgās daļas sākums ~~

Es vēlos, lai Jūs, cienījamais lasītāj, apskatītu manis veidoto K. Barona un Artilērijas ielu un K. Barona un Tallinas ielu krustojumus, kārtīgi izpētītu tos un ierakstītu savas domas, kritiku, idejas komentāru sadaļā.

Galvenā K. Barona ielas 2.0 vīzijas ideja - radīt to kā, gudros vārdos sakot, "ilgtspējīgas mobilitātes koridoru Vidzemes priekšpilsētai". Bet vienkāršos vārdos - iela, kur tramvajam visos luksoforos zaļā gaisma un kur ar divriteni var ērti nokļūt uz Juglas un Purvciema pusi -- neelpojot Brīvības vai Čaka ielu izplūdes gāzes un nelienot trolejbusiem zem riteņiem. Automašīnas tur būtu tikai tik, lai piebrauktu kādai ēkai. Nekādas caurbraukšanas. Pašlaik gan neesmu izdomājis, kā to dabūt gatavu. (Neļaut mašīnām braukt tālāk par tramvaja pieturu?) Tāpēc - izpaudieties komentāros!

K. Barona ielas malās likvidētas autostāvvietas un izveidotas velojoslas. Velojoslas atrodas uz esošās brauktuves, nevis kaut kur pa vidu starp brauktuvi un ietvi tāpēc, ka VKPAI nevēlas atļaut kādam mainīt ielas vēsturisko profilu. Tas tiek mainīts vienīgi tramvaja pieturās, cerībās, ka to mazumiņu VKPAI tomēr atļaus.

Artilērijas un K. Barona ielu krustojuma skice

Artilērijas iela ar ātruma ierobežojumu 30 km/h un velojoslu pretējā virzienā. Velojosla atrodas uz esošās brauktuves, lai samazinātu būvniecības izmaksas. Pirms krustojuma uz Artilērijas ielas ir ātrumvalnis - gājēju pāreja.

Vispārējs skats no augšas, lai Jūs saprastu, kāpēc K. Barona ielas velojosla pirms krustojuma ar Tallinas ir atdalīta no brauktuves -- tāpēc, ka pirms krustojuma ir tramvaja pietura

K. Barona un Tallinas ielu krustojuma skice

K. Barona ielā ir tramvaja pieturas. Pieturās ir augstā platforma un aiz tās - velojosla. Tas tādēļ, lai pasažieriem būtu ļoti ērti iekāpt/izkāpt un, to darot, tie netraucētu riteņbraucējiem. Platforma turpinās līdz pašam krustojumam, lai gājējiem nav trīsreiz jāšķērso velojosla, ja grib likumīgi šķērsot K. Barona ielu. Tā būtu, ja velojosla visos krustojuma stūros būtu novietota kā attēla apakšējā labējā stūrī, taču manā risinājumā velojoslu nākas šķērsot tikai vienreiz.

Tallinas ielas platajā dienvidu daļā uzkrāsotas velojoslas, lai nomierinātu autosatiksmi, jo pašlaik mēdz gadīties, ka automašīnas brauc divās rindās, daļēji izmantojot pretējā virziena joslu (kas ir bīstami). Riteņbraucējiem ir pašiem savas stoplīnijas daudz tuvāk krustojumam. Ielas ziemeļu galā bez rekonstrukcijas nepietiek vietas velojoslai. Daži uztraucas, ka riteņbraucējas pēc krustojuma jālien mašīnām zem automašīnu riteņiem. Man jāatzīst, ka riteņbraucēji tiešām gan jau brauks tur pa ietvi. Bet nevis tāpēc, ka bīstami, bet tāpēc, ka tur pīķa stundās ir pamatīgs korķis.

Kā alternatīvu var izmantot daudz mierīgāko, klusāko, patīkamāko Artilērijas ielu ar 1,90 m plato velojoslu visā tās garumā. (Uz Tallinas ielas būtu 1,25 m plata)

~~ Ideja kritikai ~~

Variet izmantot Toma Kokina vizualizāciju, lai smeltos idejas mana darba kritikai.

Un tagad - uz komentāriem!