Īss apraksts:
- Autosatiksme uz Barona ielas ierobežota - tikai piegādēm un vietējiem iedzīvotājiem;
- Tramvajam zaļais vilnis. Tramvaja lietotājiem augstās platformas. Uz tām ar gaišāku bruģakmeni apzīmētas vietas, kur tramvajam (jaunajiem tramvajiem) būs durvis, lai palielinātu ērtības un samazinātu pieturā stāvēšanas laiku tramvajam. Tāpat uz bruģakmens ir uzkrāsotas ratiņkrēsla un bērnu ratiņu piktogrammas, lai apzīmētu durvis, kurās paredzēta vieta invalīdiem un kurās paredzēta vieta bērnu ratiņiem. Uz platformas ir stiklota nojume, parasti soliņi, koki ēnai un pasargāšanai no nokrišņiem, kā arī velonovietne;
- Gājējiem atvieglota ielu šķērsošana, gluda ielas seguma dēļ. Ielas garumā sastādīti koki ēnai un skaistumam. Soliņi ielas malās piedāvā iespēju atpūsties.
- Riteņbraucējiem velojoslas. Maģistrālais veloceļš piedāvā iespēju ērtai, mierīgai, veselīgai nokļūšanai centrā no Juglas, Teikas, Purvciema (pēc Zemitāna tilta pārbūves). Ārpus pieturām, lai ielai saglabātu kaut cik vēsturisku paskatu, ir nevis asfalts (vai esošais nelīdzenais bruģakmens), bet līdzena virsma, kāda tika ieklāta Brīvības ielā 30to gadu beigās. Ja nemaldos, veidota no granīta plāksnēm.
"Daži jautājumi pārdomām:
Piem., ar kuriem veloceliņiem savienosies Kr. Barona ielas veloceļš?"
- Austrumu galā sākas Centra-Juglas-Berģu-(Ādažu) veloceļš. Cik jau nu tas sākumā ir veloceļš... Kā arī iespējams, palīkumojot caur Lielajiem kapiem, nokļūt līdz Brasas-Mežaparka-Vecmīlgrāvja-Vecāķu-(Carnikavas-Lilastes) veloceļam;
- Tālākā nākotnē, būvējot tramvaju uz Purvciemu vai tāpatās, iespējams pa Ērgļu un Čaka ielu izbūvēt veloceļu uz Purvciemu, Mežciemu;
- Tallinas ielā ar velojoslām un pēc tam veloceļu uz Pļavniekiem, Dreiliņiem (kaut primāri šiem rajoniem vajadzētu centrā izmantot Avotu, nevis Tallinas un Barona ielas);
- Nogriežoties uz Lāčplēša ielas velojoslām iespējams nokļūt līdz Slokas ielas veloceļam, pa kuru var nokļūt uz Centra-Imantas-Jūrmalas veloceļa (lai arī cik nejauks tas būtu...);
- Centra galā, braucot tālāk taisni cauri Vecrīgai, iespējams nokļūt līdz Akmens tiltam. Tur var braukt vai nu taisni, vai pa kreisi pa promenādi līdz veloceļa Centrs-Ķengarags-Dārziņi sākumam.
- Vajadzētu, bet tam būtu nepieciešama ielas pārbūve (vai velojoslu krāsošanu uz ietvēm). ZPD ietvaros ierobežošu sevi līdz tikai vienas ielas rekonstrukcijai, taču esmu krustojumā ieplānojis vietu šādai pārbūvei. Līdz tam brīdim iespējams izmantot Senču ielu vai Mazo Klijānu ielu un Lielos kapus nokļūšanai līdz Centrs-Mežaparks veloceļam.
- Ņemot vērā, ka tam vajadzētu būt galvenajam veloceļam uz centru no visas Juglas, Teikas, Purvciema un Mežciema, būtu tikai loģiski būvēt to platu. Man sanāk abās pusēs pa 2m platai velojoslai. Tātad kopā 4 metri. Salīdzinājumam: VEF-Alfa veloceļš ir 3m plats, Alfa-Jugla ir 2m plats. Pēc loģikas sanāk, ka centrā, kur satiksme noteikti būs lielāka, jābūt 4m. Kā arī - ja es būvētu vienu veloceļu tikai vienā ielas pusē, sanāktu tikai 2m, kas ir par šauru. Ja vien es nepārbūvēju ietvi šaurāku vai tramvaja sliedes prom no ceļa ass. Abi varianti krietni sadārdzina visu padarīšanu.
- Tērbatas iela ir paralēla tikai līdz Tallinas ielai. Tad visa padarīšana beidzas un tu atduries nekurienes vidū. Pa Tallinas ielu bez rekonstrukcijas nav iespējams ieviest velojoslas, Artilērijas iela vispār ir par šauru pat lai kaut ko mēģinātu. Un tā mēs iegūstam nevis maģistrālo veloceļu, bet veloceļu uz nekurieni. Tā paša iemesla dēļ gan jau arī tramvaju būvēja pa Barona, nevis Tērbatas ielu - jo tam arī jātiek tālāk par Tallinas ielu līdz pašai Juglai. Kā arī - ierobežojot(likvidējot) autosatiksmi tikai Barona ielā, mēs mazāk sanaidojam iedzīvotājus, nekā ierobežojot satiksmi Barona ielā (lai netraucētu tramvaju) un likvidējot stāvvietas gan Barona ielā (tā paša iemesla dēļ), gan Tērbatas ielā (jo velojoslas). Pilsētā tomēr visiem jādzīvo saticīgi, nevis naidīgi. Tāpēc labāk būtu izveidot vienotu koridoru tramvajam un riteņbraucējiem :)
